Im Peterssteinweg und in der Karl-Liebknecht-Straße sind vom Martin-Luther-Ring bis zur Körnerstraße ab 2014 umfassende Baumaßnahmen geplant: Der Verkehrsraum für Fußgänger, Radfahrer und Kraftfahrzeuge und die Gleisanlagen der Stadtbahnlinie 11 werden modernisiert und neu gestaltet.

Das Bauvorhaben "KARLI" wird gemeinsam von der Stadt Leipzig, den Leipziger Verkehrsbetrieben (LVB) GmbH und Kommunale Wasserwerke Leipzig GmbH (KWL) realisiert. Die Vorzugsvariante (PDF 2,0 MB) zum Ausbau des Straßenzuges Peterssteinweg/Karl-Liebknecht-Straße lag im April 2012 den politischen Gremien vor und wurde am 18.04.2012 durch den Stadtrat als Grundlage für die weitere Planung beschlossen. Die Variante ist das Ergebnis intensiver Diskussionen der Bauherren Stadt und LVB mit Anwohnern, Gewerbetreibenden und Interessengruppen, die seit November 2011 im Rahmen des Interessenforums und mit dem eigens dafür gegründeten Interessenbeirat "KARLI" auf der Grundlage von fünf verschiedenen Varianten geführt wurden.

Die Vorzugsvariante ist Grundlage der laufenden Entwurfsplanung (PDF 1,5 MB), die Ende Oktober 2012 vorliegen soll und deren gestalterischen Umsetzung (PDF 2,7 MB).

Folgende Veränderungen sind im Zuge der Weiterführung der Planung eingearbeitet worden:

• Einarbeitung von Abspannmasten LVB, Beleuchtungsmasten, Ausstattungselementen
  
• Ausrüstung der Lichtsignalanlagen (LSA)
  
• Blindenleitführung an Lichtsignalanlagen
  
• geometrische Korrekturen in der Linienführung u.a. durch Berücksichtigung Verkehrszeichen (Anfang besonderer Bahnkörper)
  
• geometrische Anpassungen an den einmündenden Straßen
  
• zusätzliche Aufstellfläche für Fußgänger in der nördlichen Knotenzufahrt Peterssteinweg/Dimitroffstraße
  
• Einarbeitung der Materialwahl (Gehwege, Parker)
  
• Vertiefung der Planung der Platzfläche zwischen Münzgasse und Peterssteinweg
  
• Vergrößerung des Stauraumes in der südlichen Knotenpunktszufahrt Peterssteinweg/Dimitroffstraße
  
• Änderung der Längsparker und der Baumstandorte aufgrund von Leitungen im unterirdischen Bauraum zwischen Emilienstraße und Riemannstraße (Ostseite)
  
• Änderung der Anordnung von Längsparkern durch Einplanung der Maststandorte (LVB und Beleuchtung)
  

Die Hauptbauleistung wird voraussichtlich 2 Jahre von Anfang Januar 2014 bis Mitte Dezember 2015 dauern. Der Baubereich wird in mehrere einzelne Bauabschnitte unterteilt.
Als Basis für die am Bau Beteiligten und für die Anwohner sowie die Gewerbetreibenden zur detaillierten und zeitgenauen Darstellung des Bauablaufs sowie zur Verkehrsführung während der Bauzeit innerhalb der einzelnen Baubereiche werden gesonderte Bauphasenpläne für jeden einzelnen Bauabschnitt im Zuge der weiteren Planung erarbeitet und abgestimmt. Ziel ist eine weitere Optimierung der Bauabläufe und damit eine Verkürzung der Bauzeit.
Bis Ende 2012 und damit ein Jahr vor Baubeginn wird eine abgestimmte Lösung hinsichtlich der Bauabschnittsbildung und Bauzeituntergliederung angestrebt.

Des weiteren sind in den Jahren 2012 und 2013 bauvorbereitende Maßnahmen erforderlich.

• 2012: Austausch schadhafter Gleise zwischen Hohe Straße und Paul-Gruner-Straße im November 2012
  
• 2013: von 29.04.2013 bis 26.07.2013, Auswechslung Hauptwasserversorgungsleitung Trinkwasser (HVL) DN 1000 (Querung Karl-Liebknecht-Straße auf Höhe Shakespearestraße) durch KWL mit Umleitung des Durchgangsverkehres und eingleisigem Straßenbahnbetrieb auf stadtwärtigem Gleis im unmittelbaren Baubereich
  
• Maßnahmen in Umleitungstrassen vor Baubeginn Karl-Liebknecht-Straße (Deckensanierung Grünewaldstraße/Windmühlenstraße/Bayrischer Platz im II. Quartal 2013, Deckensanierung Mahlmannstraße im II. Quartal 2013 sowie grundhafter Ausbau August-Bebel-Straße von Kurt-Eisner-Straße bis Dufourstraße im III. und IV. Quartal 2013)
  

Das Bauvorhaben ist innerhalb der jeweiligen Bauabschnitte nur mit Vollsperrung für den Durchgangsverkehr zu realisieren, wobei der Anlieger-, Andienungs- und Rettungsverkehr immer gesichert werden muss.

Nach der ersten Grobkonzeption (PDF 0,7 MB) erfolgt die Umleitungsführung in

• stadtwärtiger Richtung über die Arthur-Hoffmann-Straße, während der
  
• landwärtige Verkehr über die Bernhard-Göring-Straße geführt werden soll. Die Umleitung für den Radverkehr erfolgt in beiden Richtungen über die Bernhard-Göring-Straße.
  

Die Riemannstraße soll möglichst über die gesamte Bauzeit für den Querverkehr in Ost-West-Richtung befahrbar sein.

Der Straßenbahnverkehr innerhalb der Baustrecke soll nach bisherigen Überlegungen der LVB mittels eines Interimsgleises bzw. nach Baufortschritt unter Nutzung des bereits fertiggestellten Neubaugleises (bis auf technologisch bedingte Phasen über insgesamt wenige Wochen in den Sommerferien 2015) immer aufrecht erhalten werden.

Eine Führung der Radfahrer durch die Baustelle wird angestrebt und ist noch zu untersuchen.
 
 

Das Interessenforum startete im November und Dezember 2011 mit vier offenen Informationsveranstaltungen. Im Januar 2012 ging es weiter mit Gesprächsrunden für Gastronomen und Interessenverbände am 6. Januar, und für Händler abschnittsweise am 10. Januar. Fünf aktuelle Planvarianten wurden in einer Bürgerdiskussion am 1. März vorgestellt. Am 28. März 2012 fand die sechste öffentliche Informationsveranstaltung für alle Anlieger und Gewerbetreibenden des gesamten Bauabschnitts vom Wilhelm-Leuschner-Platz bis zur Körnerstraße als Abschlussveranstaltung des Interessenforums statt, in der der Kompromissvorschlag vorgestellt wurde.

Der am 7. März 2012 gegründete Interessenbeirat zum Bauvorhaben "KARLI" diskutierte die Planvarianten und agierte als Vermittler, Kritiker und Ratgeber. Auch in der Erarbeitung der Bauphasen und in den Phasen selbst wirkt er weiterhin.

Die 14 Teilnehmerinnen und Teilnehmer des Interessenbeirats erreichen Sie über karli@lvb.de.

Die planmäßige nächste Sitzung des Interessenbeirats findet voraussichtlich am 16. Januar 2013 statt. Zusätzlich wird es eine Sitzung am 08. Oktober 2012 nur zur Thematik des Bauablaufes/der Bautechnologie und zu den Bauabschnitten geben.