Lärmminderung durch Maßnahmen an Fahrbahndecken (Straßenbaumaßnahmen)

Die Oberflächenbeschaffenheit der Fahrbahndecke übt einen entscheidenden Einfluss auf die Höhe des Kfz-Verkehrslärms aus. Das unterschiedliche Emissionsverhalten einzelner Straßenbeläge ist den Berechnungsgrundlagen für Kfz-Verkehrslärm (Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen RLS-90; BMVBS, 2006 bzw. VBUS; UBA & BMVBS, 2006) zu entnehmen.
Abschläge gegenüber Asphalt sind nach den Regelwerken derzeit für bestimmte Betone, Asphaltbetone und Splittmastixasphalte mit einer lärmmindernden Oberfläche sowie für offenporige Asphaltdeckschichten („Flüsterasphalt“) vorgesehen.

OPA (offenporiger Asphalt)
Offenporigere Asphalte mit Hohlraumgehalten von über 22 % können anfangs eine Lärmminderung von 8 dB (A) und höher aufweisen. Ihre lärmmindernde Wirkung lässt in den Folgejahren allerdings leicht nach. Gegenwärtig können DStrO-Werte (Korrektur für unterschiedliche Straßenoberflächen) von – 5 dB (A) bereits für einen Zeitraum von 6 Jahren als sicher angenommen werden. Zudem führen offenporige Decken aufgrund ihrer geringen Verformungsneigung nicht zur Spurrinnenbildung und sind für den Nutzer komfortabel, d. h. bei Nässe kommt es nicht zur Sprühfahnenbildung und es gibt keine Aquaplaning-Gefahr. Der offenporige Asphalt kann aus Gründen der Selbstreinigung nur für Straßen mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit größer 60 km/h eingesetzt werden.

2 OPA (zweilagiger offenporiger Asphalt)
Für Straßen mit städtischem Geschwindigkeitsniveau wurde der zweilagige offenporige Asphalt entwickelt. Durch das Aufbringen einer zweiten, feineren Schicht kann das Absorptionsvermögen erhöht werden. Schon bei Geschwindigkeiten von 50 km/h können damit Lärmminderungen erreicht werden. In den ersten Jahren nach dem Einbau weist der 2 OPA ein Lärmminderungspotential von mindestens 6 dB (A) auf. Die lärmmindernde Wirkung lässt in den folgenden Jahren allerdings um rund 2 bis 3 dB (A) nach.
Der entstehende Straßenaufbau benötigt ein spezielles Entwässerungssystem, wofür ausreichend Platz am Fahrbahnrand notwendig ist. Weitere Voraussetzungen zum Einbau des zweilagigen offenporigen Asphalts sind möglichst fließender Verkehr, keine groben Verschmutzungen, geringe Anteile Lkw-Verkehr und möglichst keine Aufgrabungen innerhalb der nächsten 10 Jahre.
Nicht an allen Straßenabschnitten ist das Aufbringen von zweilagigem OPA sinnvoll. Da dieser Belag empfindlich gegenüber hohen Schub- und Scherkräften ist, sollte er nicht im Ampel- und/oder Kreuzungsbereich eingesetzt werden.

LOA (lärmtechnisch optimierter Asphalt)
Der neu entwickelte lärmtechnisch optimierte Asphalt (LOA) kann in Städten für Straßen ab einer Geschwindigkeit von 40 km/h eingesetzt werden. Unterhalb dieser Geschwindigkeit dominiert das Motorengeräusch der Fahrzeuge gegenüber dem Reifen-/Fahrbahngeräusch und ein lärmmindernder Effekt wäre nicht mehr im ausreichenden Maße gegeben.
Der LOA hat bei Geschwindigkeiten von 50 km/h einen lärmmindernden Effekt von 3 dB (A) im Vergleich zu anderen Asphaltdecken. Gemessen wurde mit der SPB-Methode („Statistical Pass-by“), d. h. es wurde der statistische Vorbeifahrpegel ermittelt. Die SPB-Messungen stellen die Grundlage der Korrekturwerte DStro gemäß RLS-90 dar.
Nach Angaben der Stadt Düsseldorf ist der Belag nicht viel teurer als ein herkömmlicher Asphaltbelag und liegt im Durchschnitt bei Gesamtkosten von 18 € pro Quadratmeter. Das bedeutet Mehrkosten in Höhe von 5 % im Vergleich zu herkömmlich eingesetztem Splittmastixasphalt. Die Haltbarkeit und Verkehrssicherheit des neuen Belags wurden nicht beanstandet. Aufgrund der guten Erfahrungen mit LOA in Düsseldorf wird dieser nun auch in anderen Städten wie Wuppertal, Essen und Aachen eingesetzt.

Maßnahmen an Fahrbahndecken im Entwurf zum Lärmaktionsplan

Der Lärmaktionsplan